Când un motor antideflagrant funcționează sub sarcină, puterea din interiorul motorului se pierde în mod constant, transformându-l în energie termică, ceea ce va face ca temperatura motorului anti-explozie să crească, depășind temperatura ambiantă. Valoarea la care temperatura motorului este mai mare decât temperatura ambiantă se numește creșterea temperaturii. Cu cât pierderea de putere este mai mare, cu atât temperatura este mai mare.
Când motorul antideflagrant funcționează sub sarcină, pornind de la maximizarea funcției sale, cu cât sarcina pe care o suportă este mai mare, cu atât mai bine (dacă nu se ia în considerare rezistența mecanică). Dar cu cât puterea de ieșire este mai mare, cu atât pierderea de putere este mai mare și temperatura este mai mare. Știm că rezistența slabă la temperatură din interiorul motorului este reprezentată de materiale izolatoare, cum ar fi firele emailate. Există o limită a rezistenței la temperatură a materialelor izolatoare. În această limită, proprietățile fizice, chimice, mecanice, electrice și alte proprietăți ale materialelor izolatoare sunt foarte stabile, iar durata lor de viață este în general de aproximativ 20 de ani. Dincolo de această limită, durata de viață a materialului izolator se va scurta brusc și poate chiar să se ardă. Această limită de temperatură se numește temperatura admisă a materialului izolator. Temperatura admisibilă a materialului izolator este temperatura admisibilă a motorului; Durata de viață a materialelor de izolație este în general durata de viață a motoarelor
Când este sub sarcină, dacă puterea nominală a motorului anti-explozie este prea mare, motorul funcționează adesea sub sarcină ușoară, iar capacitatea motorului în sine nu poate fi utilizată pe deplin, devenind un „cal mare care trage o mașină mică”. În același timp, eficiența scăzută de funcționare și performanța slabă a motorului vor crește costurile de operare. Pe de altă parte, dacă puterea nominală necesară a motorului este mică, este ca un „cal mic care trage o mașină mare”. Dacă curentul motorului depășește curentul nominal, uzura internă a motorului va crește, iar eficiența va fi scăzută. Când este o problemă mică, aceasta va afecta durata de viață a motorului. Chiar dacă suprasarcina nu este prea mare, durata de viață a motorului va fi redusă semnificativ; Supraîncărcarea poate deteriora performanța de izolație a materialelor de izolație a motorului și chiar le poate arde. Desigur, dacă puterea nominală a motorului este mică, este posibil să nu poată trage deloc sarcina, ceea ce poate face ca motorul să fie în starea de pornire pentru o perioadă lungă de timp și să devină supraîncălzit și deteriorat. Deci, puterea nominală a motorului trebuie selectată strict în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului electric.
Impactul schimbării bazei din tablă de oțel cu cea din fontă asupra creșterii temperaturii motoarelor rezistente la explozie
Designul original al unui anumit model de motor din seria 315 a fost o bază din tablă de oțel. Pentru a scurta ciclul de fabricație, a îmbunătăți eficiența producției, a facilita managementul, a reduce costurile și a îmbunătăți beneficiile economice, o fabrică de motoare antiexplozie a schimbat odată baza originală din tablă de oțel cu o bază din fontă, păstrând în același timp dimensiunea de instalare a motorului neschimbată. , designul electromagnetic, componentele de ventilație, ventilatoarele și hotele motorului neschimbate. Designul original al unui anumit model de bază de mașină din tablă de oțel 315 avea cinci lungimi (unitate: mm): 754, 816, 844, 884, 944, cu aripioare plate de oțel 6 × 40 și un unghi de 5 grade 30 'între aripioare. După trecerea la o bază de mașină din fontă, există doar două lungimi: baza mașinii S este 754, iar bazele mașinii M și L sunt 844. Înălțimea radiatorului este încă 4O, iar lățimea radiatorului este 8 în partea de sus și 8 în partea de jos. Unghiul dintre radiatoarele este de 5 "37. Baza mașinii este scurtată cu 0 până la 100, iar aria de disipare a căldurii este redusă în mod corespunzător. Prin mai multe specificații de producție de probă, s-a constatat că creșterea temperaturii motorului rezistent la explozie nu a crescut, dar a scăzut ușor, așa cum se arată în tabelul de mai jos. Principalul motiv pentru scăderea creșterii temperaturii motoarelor rezistente la explozie este că radiatorul de bază al plăcii de oțel este sudat, care este foarte afectat de procesul de sudare. Dacă radiatorul este cu adevărat integrat cu cilindrul de bază este un factor cheie care afectează canalul de conductivitate termică, care este unul dintre factorii importanți care determină efectul de disipare a căldurii cilindru, cu o suprafață inferioară largă și o suprafață de contact crescută cu baza mașinii, rezultând o bună conductivitate termică Deși aria totală de disipare a căldurii este relativ redusă, aria de disipare a căldurii existentă este pe deplin utilizată, permițând căldurii sistemului motor. să fie condus fără probleme la suprafața radiatorului și disipat.
Analiza cauzelor defecțiunilor de încălzire la motoarele antiexplozive
Defecțiunea de încălzire a motorului rezistent la explozie se referă la temperatura motorului rezistent la explozie care depășește intervalul specificat pe plăcuța de identificare în timpul funcționării. Analiza cauzei defecțiunii de încălzire a motorului antideflagrant este următoarea:
1) Creșterea temperaturii depășește specificațiile de pe plăcuța de identificare la sarcina nominală. Indiferent de situație, este o defecțiune a motorului și trebuie oprită pentru inspecție, mai ales când are loc o creștere bruscă a creșterii temperaturii.
Motivele externe includ: tensiune scăzută a rețelei sau cădere excesivă a tensiunii de linie (mai mult de 10%), sarcină mare (mai mult de 10%) și coordonarea necorespunzătoare între motoare și utilaje;
Motivele interne includ: funcționare monofazată, scurtcircuit rotație, scurtcircuit fază la fază, împământare a statorului, deteriorarea ventilatorului sau fixarea slăbită, blocarea conductelor de aer, deteriorarea rulmenților, frecarea rotorului statorului, încălzirea articulațiilor motorului și cablurilor (în special aluminiu cupru). sau conexiune aluminiu aluminiu), coroziunea sau umiditatea motorului etc.
2) Sub sarcină nominală, creșterea temperaturii nu a depășit limita de creștere a temperaturii, dar datorită temperaturii ambientale care depășește 40 de grade, temperatura motorului a depășit temperatura de funcționare permisă relativ mare. Acest fenomen indică faptul că motorul antideflagrant în sine este normal. Soluția este scăderea manuală a temperaturii ambiante. Dacă acest lucru nu este posibil, sarcina trebuie redusă în timpul funcționării.
Când este sub sarcină, puterea motorului anti-explozie este deteriorată în mod constant, iar temperatura crește treptat. Prin urmare, ar trebui să depanăm în funcție de diferite situații specifice.