Motivele posibile ale zgomotului emis de pompele de incendiu ale motoarelor diesel sunt următoarele:
(1) Influența palelor rotative ale pompelor de incendiu ale motoarelor diesel asupra corpului motorului, volumul rezidual al dispozitivului de vid al pompelor de incendiu ale motoarelor diesel și sunetul uleiului sub presiune în spațiul oarbă de evacuare;
(2) Influența discului supapei de evacuare asupra scaunului supapei și a suportului pompei de incendiu a motorului diesel;
(3) Ecoul și spuma din cutia pompei de incendiu a motorului diesel au izbucnit;
(4) Lagărele pompei de incendiu a motorului diesel fac zgomot;
(5) Zgomotul generat de o cantitate mare de ulei și gaz care lovește deflectorul de ulei în timpul funcționării pompei de incendiu a motorului diesel;
(6) Altele: De exemplu, zgomotul cauzat de transmisie, zgomotul ventilatorului pompelor de apă răcite cu aer etc.
Zgomotul motor al pompelor de incendiu cu motoare diesel este un factor cheie.
Descrierea este următoarea:
Efectul lamelor rotative asupra pereților cilindrilor. Dacă materialul nu este proiectat, fabricat sau utilizat în mod corespunzător, glisorul lamei rotative poate să nu fie neted sau, din cauza prezenței zonelor moarte de evacuare, uleiul incompresibil poate face ca capul rotativ al lamei să nu ruleze întotdeauna aproape de peretele cilindrului, rezultând ca lama rotativă să lovească peretele cilindrului. Prin urmare, ar trebui utilizată o suprafață cu arc circular pentru a separa structurile de admisie și evacuare. Eliminați zona moartă a canelurii de deviere a evacuarii. Atunci când se utilizează o structură de separare dreaptă, distanța dintre punctul final de evacuare și punctul tangent trebuie redusă cât mai mult posibil. Pentru pompele cu palete rotative sub 70L/s, ținând cont de grosimea reală a paletelor rotative, se recomandă să se ia 7ml/Omm, iar la pompele mari de apă trebuie luate valori mai mari. Când rotorul este prea aproape, există doar o bandă de contact îngustă între fanta rotorului și capul rotorului. Când rotorul se rotește până la punctul de tăiere, efectul de etanșare este slab, ceea ce poate afecta viteza de pompare a pompei de incendiu a motorului diesel și chiar presiunea finală a pompei de incendiu a motorului diesel. Se poate observa că această structură nu poate elimina complet zona moartă de evacuare, limitând astfel nivelul de reducere a zgomotului.
Trebuie subliniat că distanța dintre lama rotativă și canelura este prea mare pentru a reduce performanța. Prin urmare, este necesar să se asigure o toleranță rezonabilă și valori de toleranță de formă, să se acorde atenție expansiunii termice a lamelor rotative, să se evite rotirea lamelor și canelurilor rotative, să se acorde atenție vâscozității uleiului rece a uleiului, să se proiecteze o forță suficientă a arcului. pentru palele rotative și când se utilizează separarea suprafeței arcului circular, excentricitatea suplimentară în centrul rotorului nu trebuie să fie prea mare. În caz contrar, componenta rotativă va trece prin două arce, ceea ce va avea ca rezultat o tendință de a se separa de peretele cilindrului la intersecție și va provoca în schimb zgomot de impact. În general, pompele de apă mici pot fi de 0.20-0.25 mm, iar pompele de apă mari pot fi adăugate în mod corespunzător.
Sunetul uleiului cu presiune în unghi mort de evacuare și uleiul sub presiune în volum rezidual. Când pompa de incendiu a motorului diesel atinge presiunea maximă, două tipuri de ulei sub presiune sunt conectate la camera de vid și injectate în ea la viteză mare, ciocnind cu rotorul și peretele cilindrului pentru a produce sunet. Mărimea și poziția acestor două cărți sunt legate de zgomot.
Zgomotul de impact al discului supapei pe scaunul supapei și pe componentele de susținere
Admisia de gaz este mare, pompa circulă mult ulei, zgomotul plăcii supapei este mare, supapa sare sus, zona supapei este mare, zgomotul plăcii supapei este de asemenea mare, iar materialul plăcii supapei are, de asemenea, un anumit impact . Zgomotul plăcilor supapelor din cauciuc ar trebui să fie mai bun decât cel al plăcilor de oțel sau al plăcilor laminate. Pentru a realiza acest lucru, este necesar să se controleze admisia uleiului, iar placa supapei trebuie închisă prompt și strict. Acordați atenție selecției materialelor și structurii supapei.
Pe măsură ce ecoul din interiorul cutiei crește și volumul de aer din cauza rupturii bulelor crește, crește și zgomotul.
Prin urmare, atunci când aerul este deschis sau atmosfera este deschisă, zgomotul va crește semnificativ. Dacă echilibrul de aer poate fi ajustat, atunci echilibrul de aer poate fi ajustat în mod rezonabil.
Zgomotul generat la descărcarea unei cantități mari de gaz și ulei în timpul impactului unor componente precum deflectoarele de ulei. Dacă piesele nu sunt suficient de rigide sau nu sunt strânse, vibrațiile și coliziunea vor crește zgomotul. Prin urmare, deflectorul de ulei nu trebuie doar să aibă suficientă rigiditate și etanșare, dar și cauciucul poate fi folosit pentru a evita zgomotul de coliziune cauzat de vibrații și pentru a îmbunătăți retenția uleiului atunci când este în contact cu alte componente (cum ar fi rezervorul de combustibil).
Pompe de vid alternative, pompe de vid cu palete rotative, pompe de vid cu supapă glisantă, pompe de vid Roots și alte pompe de vid care aspiră, comprimă și evacuează gazele prin rotație generează în principal zgomot din cauza uzurii pistonului. Pompele de vid ar trebui să evite apropierea de vid sau presiune maximă de evacuare. Lucrul în această zonă nu este doar ineficient, ci și instabil, predispus la vibrații și zgomot. Pentru pompele de vid cu vid înalt, cavitația apare adesea atunci când se lucrează în această zonă. Semnele evidente ale acestui fenomen sunt zgomotul și vibrațiile din interiorul pompei. Cavitația poate deteriora părți precum corpul pompei și rotorul, făcând pompa inoperabilă. Conform principiului de mai sus, atunci când vidul sau presiunea de aer necesară pentru pompă nu este mare, poate fi preferată o pompă cu o singură treaptă. Dacă gradul de vid sau presiunea de evacuare este mare, o pompă cu o singură treaptă nu poate îndeplini întotdeauna cerințele sau este necesar un volum de aer mai mare la grade de vid mai mari, adică o curbă de performanță plată este necesară la grade de vid mai mari, deci un volum de două -pompa pe trepte poate fi folosita. Când necesarul de vid este peste -710mmHg, o pompă de aer cu inel de apă sau o unitate de vid Roots cu inel de apă poate fi utilizată ca dispozitiv de pompare a vidului.
În plus, pompele de vid vortex fără ulei pot fi folosite pentru a reduce zgomotul. Procesul de compresie este relativ lent. Există două sau trei procese de compresie simultan. Camera de compresie este simetrică față de arborele cotit. În acest fel, procesul de funcționare al pompei este stabil, iar cuplul de antrenare și fluctuațiile șocului de gaz sunt mici, reducând astfel zgomotul și vibrațiile pompei.
Pompele de vid importate pot fi utilizate pe scară largă în uscarea în vid, ambalarea în vid pentru alimente, recuperarea gazelor cu solvenți, recuperarea gazului de dioxid de carbon, formarea în vid, concentrarea în vid, eliminarea spumei în vid, sistemele centrale de vid, tratarea termică în vid și alte domenii.
Utilizarea corectă a motoarelor pompe de incendiu cu motoare diesel este un factor important în prelungirea duratei de viață a pompelor de apă și reducerea pierderilor economice.