Pompele submersibile pentru puțuri sunt împărțite în patru tipuri în funcție de structura lor internă: umplute cu apă, cu ulei, ecranate și uscate. Mediul umplut în cavitatea motorului este împărțit în trei tipuri: apă, ulei și aer. Cavitatea statorului motorului ecranat este umplută cu rășină epoxidică sau umplutură din plastic, iar mediul extern al motorului este apa de puț. Metodele de răcire ale pompelor submersibile cu diferite structuri sunt diferite și pot fi împărțite în patru tipuri de bază. În ceea ce privește metoda de răcire a pompelor submersibile pentru puțuri, vă vom oferi mai jos o introducere detaliată.
(1) Metodă de răcire dublă cu apă internă și externă pentru motoarele electrice
Cavitatea interioară a pompei submersibile pentru puțuri este umplută cu apă, iar miezul de fier al statorului, înfășurarea statorului, miezul de fier al rotorului și înfășurarea rotorului (barele rotorului și inelele de capăt ale rotorului) sunt toate scufundate în apă și răcite direct de apa din interior. aparatul.
Căldura generată de pierderea de fier a statorului motorului, pierderea de rezistență a înfășurării fantei statorului și pierderea de rezistență parțială a înfășurării de capăt este transmisă direct prin miezul statorului și dusă de apa de puț care curge prin suprafața carcasă. Căldura generată de pierderea de rezistență a înfășurării rotorului și pierderea de fier a rotorului este transmisă parțial direct la stator prin spațiul de aer și apoi dusă de apa de puț din afara motorului prin stator;
O altă parte a căldurii este transferată în apa din cavitatea rotorului. Această parte a căldurii, împreună cu căldura generată de pierderea de rezistență și pierderea mecanică a înfășurării de la capătul statorului care este transferată în umplutura cu apă din cavitate, este transferată la miezul statorului, carcasa și scaunul rulmentului prin umplerea cu apă. în cavitate. În cele din urmă, este, de asemenea, transferat în apa puțului prin suprafața carcasei motorului și a scaunului rulmentului și a altor componente pentru îndepărtare. Efectul de răcire al metodei interne și externe de răcire dublă cu apă a acestui motor electric este bun, prin urmare, creșterea temperaturii înfășurării statorului a pompei submersibile pentru utilizarea puțului este în general scăzută.
(2) Răcirea externă a carcasei statorului și răcirea directă cu apă a rotorului
Principala metodă de răcire utilizată sunt motoarele submersibile bine ecranate. Statorul acestui tip de motor este o cameră etanșă independentă, care încapsulează miezul statorului și înfășurarea și este umplut cu rășină epoxidice sau materiale de umplutură din plastic. Camera rotorului este umplută cu apă curată.
Căldura generată de pierderea de fier a statorului și pierderea de rezistență a înfășurării statorului a motorului electric este transmisă direct prin miezul de fier al statorului sau prin materialul de umplere al cavității și este dusă de apa de puț care curge prin suprafața carcasei prin carcasă. Căldura generată de pierderea de rezistență a înfășurării rotorului și pierderea de fier a rotorului este transmisă parțial direct la stator prin apa din spațiul de aer și manșonul de ecranare, iar apoi dusă de apa din puț în afara motorului prin intermediul stator
Cealaltă parte este transferată în apa umplută în cavitatea rotorului, iar această parte a căldurii, împreună cu căldura generată de pierderile mecanice, este transferată în miezul statorului, carcasă și locașul rulmentului prin apa umplută în cavitate. În cele din urmă, este, de asemenea, dus de suprafața carcasei motorului și a scaunului rulmentului către apa de puț din afara motorului.
(3) Metode de răcire internă cu ulei și răcire externă cu apă
Pompa de puț adânc umplută cu ulei adoptă această metodă de răcire. Organele interne ale unui motor umplut cu ulei sunt umplute cu ulei lubrifiant izolator, iar miezul statorului, înfășurarea statorului, miezul rotorului și înfășurarea rotorului (barele rotorului și inelele de capăt ale rotorului) sunt toate scufundate în ulei. Căldura generată de pierderea de fier a statorului motorului, pierderea de rezistență a înfășurării fantei statorului și pierderea de rezistență parțială a înfășurării de capăt este transmisă direct prin miezul statorului și dusă de apa de puț care curge prin suprafața carcasă. Căldura generată de pierderea de rezistență a înfășurării rotorului și pierderea de fier a rotorului este transmisă parțial direct la stator prin uleiul din spațiul de aer și apoi transmisă statorului prin carcasă.
Scoateți apa de fântână din afara motorului electric; Cealaltă parte este transferată în suspensia umplută în cavitatea rotorului, iar această parte a căldurii, împreună cu căldura generată de pierderea de rezistență și pierderea mecanică a înfășurării de la capătul statorului, transferată în uleiul din cavitate, este transferată în miezul statorului, carcasa și locașul rulmentului prin uleiul umplut în cavitate. În cele din urmă, este, de asemenea, transferat în apa de puț din afara motorului prin suprafața carcasei motorului și a scaunului rulmentului și a altor componente.
(4) Metode de răcire internă cu aer și răcire externă cu apă
Principala metodă de răcire utilizată este pompa submersibilă uscată pentru puțuri. Interiorul unui motor de tip uscat este umplut cu aer, iar disiparea căldurii capătului său de înfășurare a statorului și rotorului se bazează în principal pe aerul din interiorul mașinii. Pierderile de fier ale statorului motorului și înfășurarea fantei statorului sunt duse de apa de puț de pe suprafața carcasei.
Căldura generată de pierderea de rezistență a înfășurării rotorului și pierderea fierului rotorului este transmisă parțial direct miezului de fier al statorului prin spațiul de aer și apoi dusă de apa de puț din afara motorului prin carcasă; Cealaltă parte este transferată în aerul din interiorul mașinii, iar această parte a căldurii, împreună cu căldura generată de pierderea de rezistență și pierderea mecanică a înfășurării capătului statorului transferată în aer, este transferată în miezul statorului, carcasă, și scaunul rulmentului prin aerul care curge în interiorul mașinii,
În cele din urmă, este dusă și de apa de puț din afara motorului prin suprafețele componentelor precum carcasa motorului și scaunul rulmentului. Datorită conductivității termice slabe și capacității mici de căldură a aerului, condițiile de răcire pentru înfășurarea statorului și a rotorului motoarelor submersibile sunt slabe, ceea ce duce la o creștere relativ mare a temperaturii.