protectia depompe submersibile
1. Electrice de mai sus
(1) Verificați întotdeauna tensiunea de funcționare și curentul continuu al pompei submersibile. Tensiunea trifazată măsurată de contorul de apă trebuie să fie practic uniformă, iar la 340~420V, curentul continuu trifazat măsurat de contorul de curent continuu de tip clemă ar trebui să fie practic uniform și ar trebui să fie uniform. fi de 0,5 ~ 1 ori curentul continuu suplimentar.
(2) Verificați în mod regulat rezistența de izolare termică a pompei submersibile la sol. După ce anomalia rulează timp de 4~6 ore succesiv, opriți și măsurați rezistența de izolație a înfășurării motorului la masă cu un megaohmmetru, care ar trebui să fie > 0.5MΩ. Pentru pompele submersibile care au fost oprite pentru o perioadă scurtă de timp, o astfel de revizuire ar trebui făcută și înainte de utilizare.
(3) Înainte de a porni mașina, verificați sensibilitatea repetitorului termic și dacă funcționarea altor instalații de protecție este anormală.
(4) Verificați dacă cablul este deteriorat sau nu. În ceea ce privește pompa electrică submersibilă cu ulei, acordați atenție efectului dăunător al scurgerii de ulei a pompei electrice asupra cauciucului izolator al cablului.
2. mecanic
(1) Verificați întotdeauna starea etanșării mecanice a pompei submersibile. Deschideți șurubul orificiului de ulei și eliberați o cantitate mare de ulei. Dacă uleiul conține umiditate, este indicat că blocul de șlefuit superior (sau blocul de șlefuit inferior) este etanșat cu infiltrații de apă. Cutia de etanșare trebuie înlocuită și noul ulei de înghețare trebuie îndepărtat. Dacă orificiul de ulei este lipsit de ulei sau calitatea uleiului nu este bună, acesta trebuie umplut cu ulei (ulei mecanic nr. 5 sau nr. 10, ulei de cusut sau ulei de transformator) sau înlocuit cu ulei nou.
(2) For the new or replaced submersible pump, the water sealing plug should be turned off after 50 hours of use, and the amount of oil (water) leaked should be checked. If it is less than 5ml, the seal is abnormal. If it can be used continuously, if it is more than 5ml, the oil (Water) After draining, tighten the sealing plug, and make a second inspection after 50 hours of continuous use. If it is still >5m1, indică că există o problemă cu etanșarea. Pentru pompa submersibilă folosită, cantitatea de scurgere trebuie verificată o dată pe lună și ar trebui să fie mai mică de 25 ml și poate fi folosită continuu după uscare.
(3) Verificați starea de vibrație a motorului pompei. Viteza sincronă este n0=3000r/min, 1500r/min, 1000r/min, 750r/min și valoarea vibrației corespunde cu δ Mai mică sau egală cu 0,06 mm, 0,1 mm, 0,13 mm, 0,16 mm.
(4) Verificați în mod regulat starea rulmenților pompei submersibile. Verificați dacă rulmentul nu are ulei, dacă inelul interior sau inelul exterior funcționează și dacă rulmentul trebuie înlocuit (pentru rulmentul pompei electrice umplute cu apă, cel mai bine este să îl înlocuiți în fiecare an).
3. odihna deasupra
(1) Verificați întotdeauna dacă capacul ochiului de admisie al pompei submersibile este blocat de buruieni și murdărie și dacă rotorul este încurcat.
(2) Pompa electrică submersibilă care nu este necesară pentru o perioadă scurtă de timp trebuie ridicată la suprafața portului, spălată și uscată și apoi depozitată în poziție verticală într-o cameră uscată și ventilată.
(3) După ce pompa electrică submersibilă a funcționat timp de 1 până la 2 ani, motorul trebuie să fie verificat și curățat în continuare prin tragere de miez. Dacă există contaminare, scufundați motorul în 0,2% Haiou TX-10 sau soluție de pudră de săpun 105, încălziți-l la aproximativ 100 de grade și amestecați lichidul pentru a încetini dizolvarea contaminării. După 1 ~ 2 ore de contaminare, utilizați apă de la robinet de joasă presiune pentru a dezvolta Pickled Zangjia pentru a curăța picăturile de apă, puneți-o în cuptor pentru a se usuca la temperatură ridicată.
2. Întreținerea electropompei submersibile
Defecțiuni comune, cauze și soluții ale electropompelor submersibile
Rebobinarea înfășurărilor rotorului motorului
(1) Pentru a preveni sau a reduce insensibilitatea rotației rotorului cauzată de eroarea de demontare, înainte de a asambla motorul, marcați un simbol cu acumulatorul la îmbinarea dintre capetele din față și din spate și baza mașinii și dezasamblați așa cum este după tundere.
(2) Când demontați înfășurarea, acordați atenție protecției miezului de fier pentru a preveni ridicarea, deplasarea și apariția bavurilor la unghiul fantei plachetei de siliciu. O procedură bună de îndepărtare a cusăturii este să tăiați mai întâi bobina de la un capăt cu un clește diagonal și apoi să o trageți cu un clește la celălalt capăt.
(3) În funcție de dimensiunea necesară, bobina este înfășurată de matrița de înfășurare pentru a asigura spațiul exterior al capătului de înfășurare și bobina încorporată în fantă.
(4) „Metoda tridimensională” este adoptată pentru firul încorporat, adică după ce o fază este încorporată, cealaltă fază este încorporată, astfel încât capătul să formeze un „tridimensional tridimensional”: acordați atenție când încorporare: ① Primele două bobine „mâner suspendat” Poziția trebuie să fie adecvată pentru a se asigura că miezul rotorului nu va fi zgâriat atunci când celelalte bobine sunt încorporate; ② Folosiți mai puțină placă de scriere atunci când este utilizată bobina de jos, pentru a nu deteriora izolația bobinei; ③ Hârtia izolatoare dintre faze ar trebui să fie introdusă pe loc, iar bobinele bifazate trebuie lăsate late; ④ În ceea ce privește uleiul Pentru motoarele scufundate și umplute cu apă, bobinele din fantă (inclusiv capete) nu pot fi compactate, astfel încât uleiul (apa) poate fi fixat pentru ca înfășurarea să disipeze căldura.
(5) Rezolvați izolația rostului. Îndepărtați învelișul și învelișul de la îmbinare, îndepărtați stratul de vopsea și stratul de oxid în numele sârmei de cupru; apoi continuați îmbinarea și lipirea și îndepărtați colțurile ascuțite, bavurile și lipirea reziduală; apoi înfășurați 2 straturi cu bandă de polietilenă, utilizați bandă autoadezivă butil întinsă de aproximativ 2 ori pentru a stivui pe jumătate 6 straturi (articulațiile trebuie să fie meticuloase și fără sudură) și utilizați inițial bandă adezivă de polietilenă sau bandă de poliester pentru a stivui pe jumătate 2 straturi ca acoperire mecanică.
(6) Păstrați murdar atunci când este dezasamblat. Reglați cu atenție „șurubul limită” din partea de jos pentru a face șurubul să se rotească liber și strângeți piulița de blocare. Montați capacul de capăt în poziția inițială, având grijă să nu deteriorați inelul de etanșare din cauciuc al orificiului interior al cutiei de etanșare. La dezasamblarea cutiei de etanșare pentru întregul corp, aceasta poate fi împinsă doar ușor, pentru a nu bate.
3. Încercați să dezasamblați motorul
(1) Încercarea de presiune a aerului. Utilizați presiunea aerului de 2 kg/mm2 pentru a verifica dacă inelul de etanșare din cauciuc în formă de „O” de la îmbinarea întregii mașini și cele două coperți secrete din cutia de etanșare pentru întregul corp sunt respirabile. După ce este etanș, adăugați ulei mecanic pe capacele superioare și inferioare.
(2) Rezistență DC. Valoarea rezistenței fiecărei înfășurări de fază a rotorului ar trebui să fie în intervalul de eroare de ±2% din valoarea medie a rezistenței înfășurării trifazate.
(3) Rezistenta de izolare. Ar trebui să fie > 5MΩ la temperatura camerei.
(4) Revizuire mecanică. Când pompa electrică funcționează, pasul fiecărui element ar trebui să fie deformat.
(5) Încercare la bordul navei. Curentul DC de la bord și pierderea de la bord sub tensiune suplimentară nu diferă mult de motorul original. Pompa submersibilă de 2,2 kW, care este folosită rar, are o putere DC de 1,8~2,5A, iar pierderea navei este mai mică de 0,5kW.
(6) Încercarea de încărcare. După rularea în apă timp de 4 ore, creșterea temperaturii motorului este mai mică sau egală cu 75 de grade.
(7) Încercarea de frânare. Legați rotorul și conectați sursa de alimentare cu schimb de fază de 100 V. Valoarea DC a fiecărei faze ar trebui să se încadreze în intervalul de eroare de ±10% din valoarea medie a DC trifazat.